亞馬遜帶動中國-美國海運增長

2022-07-21 87

1992年↟↟₪▩▩,中國確立了建設社會主義市場經濟體制的目標↟↟₪▩▩,市場化程度和對外開放度逐漸加深↟↟₪▩▩,國民經濟發展迅速↟↟₪▩▩,帶動了亞馬遜海運量的增長↟☁☁·₪。以1979-1998年中國交通部直屬企業國際海運量為例↟☁☁·₪。

分兩個階段作比較分析│↟│:1979-1991年期間貨運量年均16694萬噸↟↟₪▩▩,貨物週轉量年均貨運量為70916869萬噸公里;1992-1998年期間貨運量年均33162萬噸↟↟₪▩▩,貨物週轉量年均貨運量為146935902萬噸公里;後一階段比前一階段分別增長了98.65%和107.19%↟☁☁·₪。其中↟↟₪▩▩,沿亞馬遜海運輸部分↟↟₪▩▩,1979-1991年期間貨運量年均9976萬噸↟↟₪▩▩,貨物週轉量年均貨運量為15451222萬噸公里;1992-1998年期間貨運量年均18102萬噸↟↟₪▩▩,貨物週轉量年均貨運量為30841348萬噸公里;後一階段比前一階段分別增長了81.46%和99.6%↟☁☁·₪。

遠洋運輸部分↟↟₪▩▩,1979-1991年期間貨運量年均6719萬噸↟↟₪▩▩,貨物週轉量年均貨運量為55465647萬噸公里;1992-1998年期間貨運量年均15059萬噸↟↟₪▩▩,貨物週轉量年均貨運量為116094554萬噸公里;後一階段比前一階段分別增長了124.13%和109.31%↟☁☁·₪。這表明↟↟₪▩▩,亞馬遜海運量出現了較快的增長↟↟₪▩▩,尤其是遠洋運輸↟↟₪▩▩,這得益於對外貿易的日益擴大↟☁☁·₪。

儘管國際海運量不斷增長↟↟₪▩▩,但是自90年代中期以後中國的港口透過能力基本上能適應發展的需求↟↟₪▩▩,沒有出現80年代普遍的嚴重“三壓”現象↟↟₪▩▩,中國海洋運輸能力嚴重短缺狀態已基本扭轉↟☁☁·₪。這與交通固定資產投資的改善密切相關↟↟₪▩▩,從交通固定資產投資佔全國比重看↟↟₪▩▩,1992年是轉折點↟↟₪▩▩,在1979-1991年均不超過4%↟↟₪▩▩,而1992年之後均超過4%↟↟₪▩▩,並一直處於上升狀態↟↟₪▩▩,在1998年和1999年分別佔改革開放以後↟↟₪▩▩,中國交通系統固定資產投資出現向東部地區傾斜的趨勢↟↟₪▩▩,1981年起東部地區所佔比例超過50%↟↟₪▩▩,1992年後在60%以上↟↟₪▩▩,1998年和1999年略有下降↟☁☁·₪。東部地區的北京☁│▩、天津☁│▩、河北☁│▩、遼寧☁│▩、上海☁│▩、江蘇☁│▩、浙江☁│▩、福建☁│▩、山東☁│▩、廣東☁│▩、廣西☁│▩、海南均是沿海省份↟↟₪▩▩,這些省份固定資產投資的增長必將促進港口建設的快速發展↟☁☁·₪。

港口建設力度的加強提高了港口的透過能力↟↟₪▩▩,與其相對應的是航線班期密度大大增加↟☁☁·₪。港口透過能力的提高以及對外貿易量的擴大↟↟₪▩▩,中國港口的國際地位迅速提升↟☁☁·₪。2000年中國大陸僅有上海入圍世界十大港口↟↟₪▩▩,2001年寧波和廣州同時進入世界港口十強↟↟₪▩▩,此時↟↟₪▩▩,世界十大港口中中國佔據四席(包括香港在內)↟↟₪▩▩,顯示出中國到美國海運經濟的非凡發展↟☁☁·₪。


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